Ambulancia eléctrica: vehículo eléctrico al paso de la sostenibilidad
La introducción del vehículo eléctrico en el transporte sanitario ya se ha producido en varios Países, aunque todavía quedan algunas dudas en los usuarios finales. En cuanto a los estándares, las organizaciones europeas aún no están alineadas y no hay certezas con respecto a los vehículos especiales, como se puede ver en la norma EN:1789. De hecho, no hay referencias a ambulancias eléctricas en el texto, a pesar de que ya ha habido demostraciones sobre el terreno en varios Países europeos.
¿Como serán los vehículos?
Serán vehículos más ligeros, compactos y sostenibles, pero con un coste inicial más elevado. Quizás este tipo de ambulancia podría no ser adecuado para todos los servicios, por ejemplo, las intervenciones de urgencia-emergencia (118). Para el transporte de larga distancia, por otro lado, hay muchos aspectos a tener en cuenta. En primer lugar, el horario de un servicio que necesariamente cambiará si se utiliza un vehículo eléctrico.
¿Que requiere la ambulancia eléctrica?
La ambulancia eléctrica también requiere una recarga de las baterías, acción que podría aumentar el tiempo de viaje. Además, el personal tiene que tener antes los conocimientos adecuados para el tipo de transporte que se debe realizar. Los operadores deben tener en cuenta la ubicación de las estaciones de carga para evitar imprevistos. En particular, el conductor de emergencia debe tener algunas precauciones en el estilo de conducción; la duración de la carga de los vehículos eléctricos varía según las condiciones de la vía y el tipo de vehículo y sobre todo la velocidad. En definitiva, es necesario aprender nuevos hábitos e implementar los conocimientos adquiridos con prácticas ad hoc.
Veamos algunos casos de ambulancias eléctricas en Europa y más allá.
Vehículo eléctrico en el Reino Unido: el caso del NHS
El Servicio de Salud Británico (NHS) ha lanzado una nueva flota de vehículos eléctricos que atenderán el apoyo a la salud mental. Se habla de 21 ambulancias EV de cero emisiones. Ya en 2021 el NHS tenía un proyecto destinado a la compra de vehículos totalmente eléctricos. La idea era la de un plan ambientalmente sostenible, que habría creado más de 100 puestos de trabajo. Los vehículos en los que ha invertido la administración son livianos y fáciles de usar para voluntarios y paramédicos, además de estar equipados con tecnología avanzada. La adopción de ambulancias verdes contribuye a la consecución del objetivo marcado por el gobierno británico: a partir de 2040 solo habrá vehículos de cero emisiones activos en el servicio de salud británico (NHS).
Vehículo eléctrico en Europa: el caso de Profile
Profile Vehicles también trabaja en la lucha contra la contaminación con su versión eléctrica de un vehículo para el transporte de pacientes. Desde la primavera de 2022, eAdvanz ha realizado una gira de demostración en varios Países europeos: Holanda, Dinamarca, Austria, Suiza, Suecia, Finlandia y Estonia fueron algunos de las etapas principales. El vehículo eAdvanz tuvo un éxito inmediato y la producción ya se activó. De hecho, la primera ambulancia de Profile Vehicles ya se vendió en Suecia a Samariten Ambulan AB.
El vehículo propuesto tiene una autonomía de unos 300 km (declarados). Si es necesario, se puede utilizar la opción de «carga rápida«, gracias a la cual el vehículo puede volver a una autonomía de 100 km en tan solo 15 minutos.
Vehículos eléctricos en el transporte sanitario: las palabras de un conductor de ambulancia
Simone Filippini, gerente de vehículos de la Cruz Roja de Treviglio (Bérgamo, Italia), cuenta a los editores de «The Ems Blog» su punto de vista sobre los vehículos eléctricos para rescate.
“Yo vería perfecto el uso de ambulancias eléctricas para traslados secundarios, pero no para servicio de emergencia. Recordemos que los rangos declarados se refieren a un uso casi constante en términos de velocidad». A confirmción de la dificultad de introducir ambulancias eléctricas en el servicio 118 está la preocupación de los socorristas de que las ambulancias eléctricas no son eficientes en caso de estrés. Simone, por su parte, encuentra “perfecto el uso de un vehículo eléctrico en servicios secundarios, donde ya se sabe con antelación la distancia en km y sobre todo tiene el tiempo disponible para recargar el vehículo, ya que se trata de servicios con reserva » .
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Eliminación de componentes eléctricos
Según un estudio publicado en International Journal of Thermofluids, en 2030 habrá 125 millones de vehículos eléctricos en todo el mundo. En cuanto a las emisiones, son números que encienden rayos de esperanza. La posibilidad de combatir la contaminación con la entrada de nuevas tecnologías en la vida de cada vez más personas parece real. Pero la pregunta es: ¿estamos equipados para la eliminación y posterior reciclaje de piezas eléctricas? Algunos estudios reportan que de momento solo se recupera el 5% del litio. El riesgo de acumulación de desechos nocivos es real. Para que este punto de inflexión sostenible se convierta en concreto, las tecnologías de eliminación de residuos deben dar un paso más. Si nos retrasamos en el reciclaje, todos los esfuerzos e inversiones anteriores habrán sido en vano.